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　　據(jù)艾媒咨詢?cè)?019年發(fā)布的手機(jī)地圖市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，手機(jī)地圖成為出行剛需，預(yù)計(jì)到2020年，手機(jī)用戶規(guī)模將達(dá)到7.68億人次。也就是說(shuō)，以2019年我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)11.38億來(lái)算，那么每?jī)蓚€(gè)人之中，就有一個(gè)人在使用地圖軟件。 　　只是，雖然手機(jī)地圖已經(jīng)有了如此高的滲透率，但在人們的認(rèn)知中，地圖作為一種工具，始終缺乏一種特別的存在感。 　　例如，當(dāng)微信、微博、網(wǎng)易云音樂(lè)或者其他產(chǎn)品更新時(shí)，我們能在網(wǎng)上看到相關(guān)話題的討論甚至有時(shí)候還會(huì)有激烈的爭(zhēng)議，而在地圖行業(yè)里，或許軟件已經(jīng)更迭了幾代，但人們卻不會(huì)有什么特別的感知。 　　事實(shí)上，在很多時(shí)候，地圖就像手機(jī)里的短信，雖然每個(gè)手機(jī)都有，但卻容易被人們選擇性的忽視。這其中，既有地圖產(chǎn)品功能單一且服務(wù)同質(zhì)化的原因，也有地圖行業(yè)本身存在的問(wèn)題。 　　例如，與網(wǎng)約車、共享單車等行業(yè)中所有玩家共同做大一個(gè)市場(chǎng)不同，在地圖行業(yè)里，由于自身業(yè)務(wù)側(cè)重不同，所以參與者們幾乎都各有各的打算。 　　最典型的是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，由于體量龐大，地圖作為基礎(chǔ)支撐提供流量、數(shù)據(jù)和服務(wù)的同時(shí)也作為獨(dú)立的發(fā)展體系。 　　在這類企業(yè)中，地圖和企業(yè)業(yè)務(wù)已經(jīng)步入了一個(gè)深度融合的階段。 　　其次是以美團(tuán)、順豐為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。對(duì)這類企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然地圖有實(shí)際需要的場(chǎng)景，但由于體量相對(duì)較小，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，自研地圖并不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的選擇。但是考慮到長(zhǎng)期發(fā)展，地圖又是一個(gè)值得投資的事情。所以，當(dāng)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局大于眼前的實(shí)際需要，美團(tuán)和順豐布局地圖就更像是一種對(duì)未來(lái)的投資和布局。 　　最后則是滴滴，華為為代表的出行和科技企業(yè)，同時(shí)它們也代表著目前地圖行業(yè)的主要發(fā)展方向——高精度地圖和自動(dòng)駕駛。 　　同5G、人工智能等高科技行業(yè)一樣，自動(dòng)駕駛遭遇早期的發(fā)展瓶頸之后，也在最近幾年步入發(fā)展的快車道，成為高速發(fā)展的風(fēng)口行業(yè)之一。 　　據(jù)蔚來(lái)資本測(cè)算，自動(dòng)駕駛在智慧城市、物流、公共出行等方面具有廣闊的發(fā)展前景，而它在跨城物流、RoboTaxi和同城物流等方面更是分別達(dá)到7000億元、3500億元、2500億元的市場(chǎng)規(guī)模。 　　作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，就像水電之于工業(yè)、支付之于電商，高精度地圖與自動(dòng)駕駛同樣擁有著“強(qiáng)需求+無(wú)可替代性”的緊密聯(lián)系。 　　在產(chǎn)品類別上，高精度地圖一般分為靜態(tài)高精度地圖和動(dòng)態(tài)高精度地圖兩種；而在功能上，高精度地圖能夠?qū)崿F(xiàn)地圖匹配、輔助環(huán)境感知和路徑規(guī)劃。而與普通地圖相比，高精度地圖又蘊(yùn)含了更為豐富的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息，所以在制作難度上高精度地圖也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的電子地圖。 　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，電子地圖作為駕駛員輔助導(dǎo)航使用，其絕對(duì)坐標(biāo)精度一般在10米左右；而應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高精度地圖，其絕對(duì)精度的要求則在1米以內(nèi)，而如果是橫向測(cè)算的話，那么相對(duì)精度要求還會(huì)更高。 　　在國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛從百度開(kāi)始，隨后有阿里、騰訊、博世，傳統(tǒng)汽車廠商如吉利、上汽紛紛入局。到2019年7月，隨著國(guó)家自然資源部公示華為正在申請(qǐng)地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，高精地圖和自動(dòng)駕駛之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始正式浮現(xiàn)在水面之上。 　　而隨著地圖測(cè)繪資質(zhì)的落地，“華為造車”也曾一度甚囂塵上。面對(duì)坊間傳言，今年8月14日在2020中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾明確表示，“在迎接汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為不造車，我們將結(jié)合自身在ICT技術(shù)的積累，聚焦在開(kāi)發(fā)工作量大和難度大的數(shù)字平臺(tái)基礎(chǔ)要素。 　　與華為跨界不同，滴滴做地圖相比于華為還有更多的產(chǎn)業(yè)承接。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%，而致力于出行領(lǐng)域的滴滴占據(jù)著中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)超過(guò)90%的份額，被認(rèn)為是無(wú)人出租車的最大潛力股。 　　所以，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，除了數(shù)據(jù)安全的考慮之外，無(wú)論是網(wǎng)約車從司機(jī)到用戶再到平臺(tái)對(duì)地圖的高頻需求；還是自動(dòng)駕駛作為行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的巨大前景，滴滴都有不得不做地圖的理由。 　　但不管怎么說(shuō)，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品背后的技術(shù)支撐，到自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用，地圖顯然都已經(jīng)越過(guò)了一個(gè)行業(yè)發(fā)展的門(mén)檻，并開(kāi)啟了一個(gè)新的發(fā)展階段。 　　從電子地圖到自動(dòng)駕駛，地圖走進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展階段。但如果我們回顧行業(yè)的發(fā)展歷史，那么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，地圖行業(yè)其實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于一種十分尷尬的狀態(tài)。 　　首先，地圖從來(lái)不是一門(mén)簡(jiǎn)單的生意。由于地圖測(cè)繪涉及國(guó)家機(jī)密，所以從事地圖測(cè)繪就必須具備相關(guān)資質(zhì)，而這個(gè)資質(zhì)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也并不容易。 　　從2001國(guó)內(nèi)第一家企業(yè)四維圖新獲得地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，到2019年底，全國(guó)僅有18加企業(yè)取得資質(zhì)。而這其中，真正擁有完整的地圖制作能力的公司又只有5家。 　　一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)行業(yè)的入行門(mén)檻越高，行業(yè)的利潤(rùn)空間和發(fā)展速度也就越快。但商業(yè)的吊詭之處往往就在這里，對(duì)地圖行業(yè)來(lái)說(shuō)，超高的入行門(mén)檻可能帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)但卻并沒(méi)有推動(dòng)行業(yè)獲得應(yīng)有的發(fā)展。 　　以四維圖新為例，這家成立于2002年的企業(yè)成立之后專注于導(dǎo)航電子地圖的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。其中，基于電子地圖銷售的導(dǎo)航業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是其業(yè)務(wù)中最重要的收入來(lái)源，在2019年的收入中，分別占比35.97%、17.66%、30.17%。 聯(lián)系微信:【NKKK78】,, 。 　　而即使是四維圖新最賺錢的前裝導(dǎo)航業(yè)務(wù)，從2010年至今，市場(chǎng)滲透率也僅僅是2016年時(shí)堪堪超過(guò)20%。而據(jù)Analysys易觀分析顯示，由于受手機(jī)導(dǎo)航?jīng)_擊影響，前裝車載導(dǎo)航滲透率從2016年之后開(kāi)始下滑。受此影響，四維圖新2018年電子導(dǎo)航地圖銷售收入7.75億元，較2016年下滑17.63%。 　　受企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)情況影響，傳統(tǒng)圖商發(fā)展緩慢，雖然電子導(dǎo)航業(yè)務(wù)給四維圖新帶來(lái)了高額的毛利率，但是由于企業(yè)管理費(fèi)用等各項(xiàng)開(kāi)支巨大，多年以來(lái)傳統(tǒng)圖商對(duì)地圖行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)十分有限。 　　雖然傳統(tǒng)圖商發(fā)展受阻，但隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)階段，地圖也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。 　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及之前，地圖行業(yè)的采購(gòu)成本居高不下。據(jù)職場(chǎng)蛙創(chuàng)始人施志廣在知乎回答中介紹：2007年前后，其在某汽車廠商做采購(gòu)時(shí)，曾主導(dǎo)過(guò)一次5萬(wàn)張地圖的采購(gòu)活動(dòng)，涉及金額占供應(yīng)商年?duì)I收的50%以上，但即使如此，當(dāng)時(shí)的采購(gòu)單價(jià)仍然超過(guò)1千元一張。 　　而如今的地圖采購(gòu)成本如此便宜，這背后的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是從智能手機(jī)的興起開(kāi)始的。 　　2007年初，在上海一次智能交通展會(huì)上，當(dāng)時(shí)還是手機(jī)行業(yè)巨頭的諾基亞宣布，在下一年度，他們的塞班手機(jī)將標(biāo)配智能導(dǎo)航功能，這在當(dāng)時(shí)的地圖行業(yè)來(lái)說(shuō)，算得上是一個(gè)震撼人心的消息。 　　不久之后，諾基亞開(kāi)始采購(gòu)中國(guó)地圖，一年采購(gòu)量達(dá)到1億個(gè)Copy。在這樣的背景下，以高德地圖和四維圖新為代表的主流地圖供應(yīng)商紛紛開(kāi)始降價(jià)。施志廣表示，降價(jià)之后，基本沒(méi)有哪家供應(yīng)商報(bào)價(jià)高于20元人民幣的。 　　從超過(guò)1000元到不到20元，地圖地圖供應(yīng)商跳樓般的降價(jià)極大的降低了手機(jī)等移動(dòng)終端安裝地圖軟件的門(mén)檻，這也為后來(lái)地圖軟件成為人們出行不可或缺的工具奠定了基礎(chǔ)。 　　所以，當(dāng)諾基亞通過(guò)海量的移動(dòng)終端打破地圖高價(jià)市場(chǎng)的同時(shí)，它也帶領(lǐng)著電子地圖行業(yè)走進(jìn)了一個(gè)嶄新的時(shí)代，電子地圖也即將開(kāi)啟與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在商業(yè)生態(tài)上的協(xié)同模式。 2013年百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，正式入局地圖行業(yè)； 2014年，騰訊以11億美元收購(gòu)四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東； 同年，阿里以15億美元的價(jià)格收購(gòu)高德。 　　隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，地圖所攜帶的勢(shì)能開(kāi)始更廣泛的應(yīng)用到了人們的生活場(chǎng)景之中，例如基于地理位置的移動(dòng)服務(wù)、廣告分發(fā)、地理位置推薦等模式就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始高速發(fā)展的時(shí)代。 　　另一方面，在地圖給互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)商業(yè)協(xié)同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也給地圖帶來(lái)了新的盈利模式。例如商家可以在百度地圖上通過(guò)廣告投放展示商家信息，高德地圖不斷探索基于地圖的生活服務(wù)場(chǎng)景，逐漸在地圖之外形成類似大眾點(diǎn)評(píng)的信息平臺(tái)。 　　總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)候地圖基于自身商業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用，雖然比不上當(dāng)時(shí)火熱的搜索或者在2014年前后成為風(fēng)口的團(tuán)購(gòu)，卻也在實(shí)際上為地圖探索更多更豐富的商業(yè)模式打開(kāi)了大門(mén)。 　　2017年，隨著Uber和滴滴大戰(zhàn)落下帷幕，高德地圖、百度地圖依托在C端用戶中長(zhǎng)期積累的流量?jī)?yōu)勢(shì)，先后通過(guò)聚合模式布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，成為行業(yè)黑馬。 　　在這個(gè)過(guò)程中，地圖由導(dǎo)航向出行邁進(jìn)，也從長(zhǎng)期的B端盈利模式走向C端服務(wù)市場(chǎng)，而地圖也通過(guò)不斷地挖掘自身商業(yè)價(jià)值，為自己爭(zhēng)取到了更多的發(fā)展空間。 　　回過(guò)頭來(lái)，地圖經(jīng)歷的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)到消費(fèi)，又從導(dǎo)航到自動(dòng)駕駛，地圖在行業(yè)的發(fā)展中一直作為一種陪襯，而鮮有屬于自己的精彩時(shí)刻。 　　像高德、百度地圖可能因?yàn)榫W(wǎng)約車領(lǐng)域的應(yīng)用讓其在消費(fèi)市場(chǎng)領(lǐng)域大放光彩，但短暫的發(fā)展也還不足以匹配其龐大的用戶價(jià)值。 　　但如果我們拋開(kāi)巨頭籠罩的隱形，就單純的地圖而言，地圖的發(fā)展又是什么樣子？ 　　以華為應(yīng)用市場(chǎng)上搜索地圖軟件為例，除了百度地圖、騰訊地圖、高德地圖有超過(guò)億級(jí)的安裝量之外，超過(guò)千萬(wàn)級(jí)安裝量的應(yīng)用寥寥可數(shù)，更多的應(yīng)用安裝量集中在幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等。 　　在這些應(yīng)用中，如果我們以百萬(wàn)安裝量作為門(mén)檻的話，那么受用戶親青睞的地圖應(yīng)用大致可以分為三個(gè)類別。 　　其中，最受歡迎的應(yīng)用是基于衛(wèi)星影像的實(shí)景地圖，例如擁有超7千萬(wàn)的安裝量，并曾在抖音紅極一時(shí)的奧維互動(dòng)地圖和具有同樣功能的實(shí)時(shí)地球。這類應(yīng)用的主要功能是衛(wèi)星影像的實(shí)景展示，其主要數(shù)據(jù)來(lái)源于谷歌地圖。 　　其次，主打出境需求的全球中文旅行地圖是用戶比較喜愛(ài)的第二類地圖應(yīng)用，代表產(chǎn)品如旅圖、探索離線地圖等。以探索離線地圖為例，它擁有全球中文旅游地圖、全球網(wǎng)紅打卡地和游玩路線推薦、有全球公交規(guī)劃綠線和360度全球街景，在出境游成為熱潮的當(dāng)下，這類產(chǎn)品同樣擁有屬于自己的生存空間。 　　至于最后一類地圖，則是服務(wù)于小部分用戶的專業(yè)地圖和極客地圖，它們適應(yīng)某一個(gè)領(lǐng)域的特殊需求，讓服務(wù)觸及到普通地圖無(wú)法觸及的位置，例如主打戶外出行的兩步戶外助手以及專注于貨車導(dǎo)航的貨車寶貨車導(dǎo)航等。 　　這樣來(lái)看，地圖的發(fā)展一直伴隨著人類的征服和探索，但在真實(shí)的商業(yè)場(chǎng)景中，地圖的處境卻十分尷尬。 　　一方面，從商業(yè)場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，在LBS繁榮的當(dāng)下，地圖強(qiáng)大的入口價(jià)值已成為人們的共識(shí)；另一方面，地圖實(shí)用場(chǎng)景仍然十分有限，在高德、百度地圖已經(jīng)占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的情況下，差異化的競(jìng)爭(zhēng)顯得尤為艱難。 　　這不禁讓人們懷疑，拋開(kāi)巨頭的商業(yè)協(xié)同之后，地圖是不是就失去了實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的可能？ 　　2017年底，美國(guó)國(guó)家地理學(xué)會(huì)曾在紐約舉辦了一次 “地理學(xué) 2050” 大會(huì)。在會(huì)上，Niantic Labs的 CEO John Hanke 和 Uber 公司的 Brian McClendon 分享了他們對(duì)于未來(lái)地圖的看法。 　　John Hanke和Brian McClendon都是地圖方面的專家，John Hanke 曾創(chuàng)建地圖視覺(jué)化初創(chuàng)公司 Keyhole被 Google 收購(gòu)，此后他曾加入 Google 地球和地圖團(tuán)隊(duì)；Brian McClendon曾是 Keyhole 的工程副總裁，后來(lái)也曾到過(guò) Google 地圖和 Uber 地圖團(tuán)隊(duì)工作。 　　在他們看來(lái)，未來(lái)的地圖一定是語(yǔ)義化的，并且是與自動(dòng)駕駛和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)深度融合的。所謂語(yǔ)義化，就是指地圖產(chǎn)品能夠完整地、動(dòng)態(tài)地了解周邊的世界，它可以從現(xiàn)實(shí)世界中不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進(jìn)自己對(duì)世界的認(rèn)知。 　　另一方面，在今年四月，華為悄然推出了自己的AR地圖。這款目前僅支持華為P40系列機(jī)型的應(yīng)用在上線兩個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)有了93萬(wàn)次安裝。 　　而在去年的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為就曾表示，在地圖領(lǐng)域要打造一個(gè)地球級(jí)的、不斷演進(jìn)的，與現(xiàn)實(shí)無(wú)縫融合的數(shù)字新世界。而這種想法就與John Hanke和Brian McClendon在某些方面不謀而合。 　　而當(dāng)虛擬與現(xiàn)實(shí)融合，地圖的應(yīng)用場(chǎng)景或許將會(huì)面臨著一個(gè)全新的定義，在此之外，更豐富的地圖應(yīng)用，仍然有待于人們的探索。 （聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）